– Hogyan értékeled az idei szezonodat?

– Egyáltalán nem vagyok elégedett. A három IRC-szezonunk közül ez volt a legszerencsétlenebb. Jaltán az első gyorsaságin álltunk ki egy filléres alkatrész hibája miatt, a Barum Ralin pedig elrajtolni sem tudtunk. Aztán év közben jött az autóváltás. Kiss Elemérnek még most is nagyon hálás vagyok, hogy lemondott az autójáról a Mecsek Ralira, hogy azzal tudjunk rajthoz állni. Ciprus pedig úgy sikerült, ahogy. Egy kőfelverődés miatt (ami tönkretette a kormányszervót) csúsztunk vissza, kb. 4-5 percet veszítettünk vele. Ha ez és a defektünk nincs, akkor nagyjából a szériautósok között az ötödik helyen lettünk volna.

– Milyen tanulságot lehet levonni ebből az évből?

– Hogy csak jól felkészített autóval szabad nekivágni egy külföldi versenynek. A Polót Puskádi Janiék készítették fel, de szerintem nem ők tehetnek ezekről a hibákról. Jalta nekik is az első fellépésük volt, ott egy hegesztés repedt el, a Barum Ralin pedig adminisztrációs okokból nem tudtunk indulni. Cipruson egy új építésű Subaruval indultunk, az az autó nagyon tetszett, és bízom benne, hogy jövőre jobban fogunk szerepelni vele.

– Volt azért pozitívuma is az évnek?

– A Mecsek Rali mindenképpen az volt. Először is óriási dolog, hogy az IRC-mezőnye Magyarországra jött, ez nagyon sokat lendített a magyar ralisporton. Összehasonlítva a többi IRC-futammal, szerintem jó volt a rendezés is.

– A szavaidból kiderül, hogy jövőre is tervezed a folytatást.

– Igen. Már az első évben is nagyon megtetszett az IRC. Nekem már nincsenek olyan ambícióim, hogy magyar bajnok legyek, és a magyar pályákat is fejből ismerem. Az IRC-n mindig úgy válogatjuk a versenyeket, hogy legyen közte új helyszín, ami új kihívást jelent. Jövőre is szeretnék négy versenyen indulni, amik közül az egyik a Mecsek Rali lesz, a másik hármat még nem tudom. Az autó megy itthon is, ezzel is egyeztetni kell a versenynaptárat. A munkámat júliusban és októberben nem tudom otthagyni, ezért ez a két hónap kiesik. Szeretnék az idén is legalább egy új helyszínt választani, Bulgária, vagy a Korzika Rali érdekesek lehetnek.

– Eredmény szempontjából van elvárásod?

– Persze! (A szériaautó kupában) mindig az első ötben szeretnék végezni. A világot nem akarom megváltani és nincsenek olyan reményeim, hogy majd versenybe szállok a fiatalokkal a dobogós helyezésekért. De ha elmegyünk egy versenyre, akkor ott versenyezni szeretnék. Ha sikerül ez első ötbe kerülni, annak örülök, de ha kilencedikek leszünk, akkor sem dől össze a világ.

– Zsiros Gáborral már elég régen versenyeztek együtt, de gondolom, az IRC, és Turán Frigyessel a vb-szereplések után sokat fejlődött.

– Hogyne. Három éve az Ypres Rali volt az első külföldi versenye, ott még egy kicsit bizonytalan volt, mint ahogyan én is. Mostanra sokkal magabiztosabbá vált, profi navigátorrá érett. A ralinak él, ezért dolgozik, kőkeményen tanulja az angolt is.

– És te hogy állsz az angollal?

– Az én generációm még jellemzően nem beszél idegen nyelven. Amikor az IRC-be belevágtunk, akkor elkezdtem tanulni angolul. Három éve nyomom. Kicsit lassabban haladok vele, mint a fiatalok, de már egy-két szóban el tudom mondani, hogy mi történt velünk. Leginkább a kérdés megértésével van gondom, főleg, ha a bukósisak is rajtam van. Cipruson például megkérdezték tőlem, hogy a Honda vagy a Subaru a jobb? Én meg elmeséltem, hogy mi történt velünk a versenyen. Amikor elindultunk, akkor kérdezte meg (Zsiros) Gabika, hogy miért nem mondtad meg, melyik a jobb? Hát ilyesmi előfordul.

– És melyik a jobb?

– Egy jó R3-as autó semmivel sem rosszabb, mint egy N-es. A Honda 280 lóerős, de két kereket hajt, a Subaru 290, és négyet hajt, úgyhogy a kerékre nagyjából ugyanannyi teljesítmény jut. Persze a turbó miatt a Subarunak nagyobb a nyomatéka, és a négykerékhajtás miatt könnyebb vezetni. Ha megkapja a szekvenciális váltót, akkor az nagyon sokat gyorsít rajta. Mind a két autó nagyon jó. Mind a kettővel szívesen versenyzem.

– Lesz az idén lehetőséged tesztelni?

– Ha lesz Orfűn ralisprint, akkor ott indulunk, és a versenyek előtt is mindenképpen szeretnék tesztelni. Ez egy IRC-futam előtt elengedhetetlen.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT.

Vizin László: – Csodálatos helyen ment a pálya. Egy kicsit gyorsabb volt ez a szakasz, mint a Ciprus Rali többi pályája és nagyon élvezetes volt rajta versenyezni. Nagyon örülök neki, hogy az Eurosport ilyen hosszan mutatott bennünket, már csak ezért is érdemes volt elindulni rajta.

– Sokan kérdezték, hogy mi volt a baj a váltóval a rajtnál. Be kell vallanom töredelmesen, hogy a váltónak semmi baja nem volt, én kapcsoltam rossz helyre. Hét éve nem versenyeztem H-kapcsolású váltóval, és időnkét előfordul, hogy rossz helyre kapcsolok. Ezt szokni kell egy kicsit. Az első gyorsaságin volt egy kalandunk is, amikor leugrattunk az útról. Azt gondolom, hogy egy kicsit gyorsabban mentem a kelleténél, de szerencsére ott pont volt hely, úgyhogy gond nélkül megúsztuk.

– A 14. helyezésnél azért jobbra számítottam, de most ennyi sikerült. Az első körben harmadiknak rajtoltunk, ezért még nagyon tiszta volt a pálya, nem volt rajta nyom, amit lehetett volna követni. A második körben pedig már túl ki volt járva. De nem hiszem, hogy emiatt jelentős időt veszítettünk volna.

– A Golden Stage Rali nagyon laza kis verseny volt. Reggel 11-re kellett fent lennünk a pályán, ott az Eurosportosok beosztották, hogy ki milyen sorrendben indul, a gyorsasági után volt egy szervizpark, aztán egy parkolóba kellett letenni az autót. Délután volt a második szakasz, aminek a célja után félórás parc fermét követően, vihettük is haza az autót.

– A Golden Stage Ralival együtt230 kmgyorsaságit teljesítettünk a három nap alatt. Nekem nagyon tetszett a verseny, változatosak, nehezek voltak a pályák, igazi karakteres verseny volt. Komoly dolog egy ilyen futamot teljesíteni. Bár én vasárnap is szívesen mentem volna még négy gyorsaságit.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT.

További információk:

vizinrally.wordpress.com

Vizin László: – Ma is elkerült minket a szerencse. Az első kör harmadik szakaszán defektet kaptunk, és jó tíz kilométert kellett így mennünk a murván. Ezzel meghiúsult az a tervünk, hogy egy kicsit feljebb kapaszkodjunk. Ennek ellenére nagyon tetszett a verseny. Nagy kihívás volt ezeken a pályákon versenyezni. Amilyen nehezek annyira élvezetesek is voltak.

– Az autó ma is tökéletesen viselkedett, nagy köszönet érte a szervizcsapatnak. Sem arról, hogy tegnap egy kő tönkretette a kormányszervonkat, sem pedig arról, hogy ma defektet kaptunk, nem a kocsi tehetett.

– Holnap folytatjuk a versenyzést a Golden Stage Ralin, amelyet az Eurosport élőben közvetít. Egy szenzációs pályát kell tejesíteni kétszer. Szerintem a leglátványosabb része az lesz, amikor egy hegygerincen megyünk. Attól tartok is egy kicsit, mert nagyon mélyre lehet leesni. Van rajta egy rész, amikor a sziklafal az egyik oldalról a másikra vált. Abban a szakaszban a rendező sem nagyon bízott, mert egy lassítót tettek be, hogy mindenki biztosan lefékezzen.

– 25-en indulunk a Golden Stage-en, amiből a tízes rajtszámot kaptuk, úgyhogy a mi autónkba is beszereltek egy fedélzeti kamerát, amiből élő képet lehet közvetítetni. Vasárnap mindenki tiszta lappal indul, nekünk is újra lehet bizonyítani. A célunk változatlanul az, hogy a szériaautók között az első ötben végezzünk.

A Golden Stage Rali élő közvetítése az Eurosporton:

november 6. vasárnap

• 11:00–12:00 Golden Stage Rali 1. gyorsasági
• 14:00–15:00 Golden Stage Rali 2. gyorsasági

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT.

Vizin László: – Négy gyorsasági szakaszt kellett ma teljesítenünk, két pályát kétszer. Az első pályán 12-13 km-en borzalmasan rossz minőségű murva volt, ezért egy kicsit óvatosan mentünk. Juho Hänninen itt esett el a második kanyarban. Elég meredek lejtőn rajtolt a pálya, és az első féktávokon én is éreztem, hogy még nincsenek bemelegedve a fékek. De hát ez is hozzátartozik a verseny nehézségeihez. Ezen a szakaszon kicsit óvatosabban kezdtünk. A második pálya nagyon tetszett, nagyon jó ritmusa volt, és nagy kihívást jelentett az is, hogy többször kellett murváról aszfaltra hajtani, majd vissza. Itt sikerült egy abszolút 18. időt futnunk.

– A második körben szerettünk volna egy kicsit gyorsítani, de a negyedik gyorsaságin egy kő olyan szerencsétlenül szorult be a kartervédőnk alá, hogy a kormányszervo csövét elszakította. Tizenegynéhány kilométert kellett mennünk szervo nélkül azon a gyorsaságin, és még 21-et a következőn.

– Estére teljesen bedurrant a karom. A két szakasz közti etapon pedig (Zsiros) Gabikát kértem meg, hogy üljön át a bal oldalra és vezessen ő, hadd pihentessem a karomat. A mai utolsó gyorsasági tele volt visszafordítóval, ahol szintén meg kellett kérni Gabikát, hogy nyúljon át és segítsen tekerni a kormányt.

A három kő, amelyik közül az egyik eltörte a szervo csövét

– Mindent egybevetve nagyon kemény napon vagyunk túl. Az autó nagyon tetszik, szuper a hajtása és a motorerővel sincs problémánk. Arról, hogy a kő pont oda szorult be, nem a kocsi tehet. A karomat már bekentem sportkrémmel, lefekvés előtt még egyszer bekenem, remélem, hogy holnapra rendben lesz, tudunk egy kicsit gyorsulni, és néhány helyet előrekapaszkodni.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT.

Vizin László: – Az utolsó pillanatban készült el az autónk programozása, mert a versenybenzint szállító hajó késve futott be. Csütörtök reggel a Stohl-csapat és Arai közreműködésével beprogramozták az autót, ami nagyon jól működött, egyelőre nagyon tetszik.

– Csütörtök este a rajtceremóniával és a prológgal vette kezdetét a verseny. A prológot egy1,6 kmhosszú pályán tartották, ahol két kört kellett menni. A városnak a terét és a környező utcákat zárták le. Borzasztóan sokan voltak, nagyon jó volt a hangulat. Mivel egyszerre csak egy autó volt a pályán, meg kellett várni, amíg leér, emiatt jó sokat csúszott a program. Kicsit úgy éreztük magunkat, mint a Veszprém Ralin.

– Az új autóhoz egyelőre nem vettünk lámpasort, ami egy kicsit hiányzott, de nem hiszem, hogy jelentős hátrányt okozott volna. A hetedik hely kezdésnek nem rossz, remélem pénteken és szombaton sikerül ennél egy kicsit feljebb is lépnünk.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT.

Vizin László: – Rendben megérkeztünk, az autót is át tudtuk venni, ami a tavalyi vámprocedúra után nagy megkönnyebbülés volt. Nagyon szép az új Subarunk, ha ilyen jó is lesz, akkor maximálisan elégedett leszek vele.

– Tegnap (kedden) tréningeztük le a második napi pályákat, amelyek teljesen újak. Jellegükben hasonlítanak a tavalyiakhoz. Az első például16 kmmurva, végig emelkedik, a második ugyanennyi aszfalt, de végig lejt. Érdekes lesz az elkoptatott murvagumikkal lefelé aszfalton megállni. Főleg úgy, hogy nagyon szűk az út, de széles a padkája, úgyhogy már a tréningen tele volt murvafelhordással.

– A harmadik pálya 20 km-es, na azon van minden: földút, murva, töredezett aszfalt. Kicsit olyan az egész verseny, mint az autógyárak tesztpályái, ahol minden létező körülmény között ki akarják próbálni a kocsikat.

– Most már biztos, hogy 16-an leszünk a kategóriánkban. Megmondom őszintén, csak Arait és Cavigolit ismerem, de én mindig örülök neki, ha sok ellenfél van, mert akkor tudsz igazán versenyezni. Hogy a sok ciprusi versenyző között mire leszünk képesek, nem tudom, de nekem van egy merész tervem: az első ötben szeretnék végezni.

A Ciprus Rali IRC szériaautó-kupa résztvevői (előzetes besorolás alapján)

• 3 Pechenyk–Pouyioykkas                UA/CY         Mitsubishi Lancer Evo X
• 13 Arai–Moscatt                               J/AUS          Subaru Impreza
• 14 Vizin–Zsiros                          H/H           Subaru Impreza WRX Sti
• 15 Cavigioli–Fortunato                     I/I                   Mitsubishi Lancer Evo IX
• 20 Panteli–Panteli                            CY/CY          Mitsubishi Lancer Evo IX
• 21 Paraskeva–Evripidou                 CY/CY          Mitsubishi Lancer Evo IX
• 22 Tingirides–Shialos                      CY/CY          Mitsubishi Lancer Evo IX
• 23 Savva–Papandreou                    CY/CY          Mitsubishi Lancer Evo IX
• 24 Yiangou–Christofi                        CY/CY          Mitsubishi Lancer Evo IX
• 26 Nicolaou–Marangos                    CY/CY          Subaru Impreza
• 28 Pakkis–Christofi                          CY/CY          Mitsubishi Lancer Evo X
• 29 Zenonos–Alexandrou                  CY/CY          Mitsubishi Lancer Evo IX
• 32 Thomas–Loizides                        CY/CY          Mitsubishi Lancer Evo IX
• 33 Patroclou–Nicou                          CY/CY          Mitsubishi Lancer Evo
• 34 Komodromos–Evripidou            CY/CY          Subaru Impreza
• 35 Timotheou–Laos                         CY/CY          Mitsubishi Lancer Evo IX

Ciprus Rali

• 2011. november 3-5
• Központ: Pafos, Ciprus
• Nevezők száma: 35
• Talaj: aszfalt és murva
• Gyorsasági szakaszok száma: 12
• Gyorsasági szakaszok hossza:187,58 km
• A verseny teljes hossza:624,34 km

november 3, csütörtök

• Rajt: Pafos, 18:57
• GY1: LTV Super Special (3,20 km), 19:00 (100% aszfalt)

november 4, péntek

• Szerviz A: Pafos (15 perc), 09:24
• GY2: Koilinia 1 (24,15 km), 10:37 (35,5% aszfalt, 64,5% murva)
• Gyűjtő: Salamiou (20 perc), 11:37
• GY3: Salamiou 1 (18,16 km), 12:00 (64,2% aszfalt, 35,8% murva)
• Gyűjtő: Pafos (19 perc), 12:50
• Service B: Pafos (30 perc), 13:09
• GY4: Koilinia 2 (24,15 km), 14:37 (35,5% aszfalt, 64,5% murva)
• Gyűjtő: Salamiou (20 perc), 15:37
• GY5: Salamiou 2 (18,16 km), 16:00 (64,2% aszfalt, 35,8% murva)
• Szerviz C: Pafos (45 perc), 16:50

november 5, szombat

• Szerviz D: Pafos (15 perc), 08:01
• GY6: Gialia 1 (14,82 km), 09:29 (100% murva)
• GY7: Stavros 1 (15,91 km), 10:12 (100% aszfalt)
• Gyűjtő: Anadiou (20 perc), 10:47
• GY8: Anadiou 1 (19,15 km), 11:10 (40,0% aszfalt, 60,0% murva)
• Gyűjtő: (11 perc), 12:25
• Szerviz E: Pafos (30 perc), 12:36
• GY9: Gialia 2 (14,82 km), 14:19 (100% murva)
• GY10: Stavros 2 (15,91 km), 15:02 (100% aszfalt)
• Gyűjtő: Anadiou (20 perc), 15:37
• GY11: Anadiou 2 (19,15 km), 16:00 (40,0% aszfalt, 60,0% murva)
• Szerviz F: Pafos (10 perc), 17:18
• Cél: Pafos 17:48

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT.

További információk: vizinrally.wordpress.com

Vizin László: – Vadonatúj autóval indulunk Cipruson. Annyira új, hogy egy kicsit izgultunk is, hogy elkészül-e a csütörtökre. Pénteken kellett ugyanis Olaszországban behajózni a teljes felszerelésünket Ciprusra. De örömmel jelenthetem, hogy kész az autó, és már úton is van a versenyre.

– Azt gyorsan szeretném leszögezni, hogy nem azért váltottunk újra csapatot, mert a Mecsek Ralin nem voltunk elégedettek az autóval. Mind az autóval, mind pedig a csapattal maximálisan elégedettek voltunk. Ezúton is köszönet nekik, hogy lehetővé tették, hogy rajthoz álljunk a Mecsek Ralin, de az csak egy egyszeri együttműködés volt. Ha beválik ez a mostani autó, akkor jövőre is szeretnénk ezzel indulni az IRC-n. Nagyon jó az együttműködés Manfred Stohl csapatával és a Toshi Araival, akivel egymás mellett fogunk szervizelni, remélhetőleg kölcsönösen tudjuk majd segíteni egymás munkáját.

– A Ciprus Rali nem lesz újdonság a számunkra, tavaly már indultunk rajta. Az idén ugyan egy kicsit átalakították az útvonalat, de a pályák jellege szerintem nem sokat változott.

– Szombaton repülünk ki, vasárnap lesz egy pihenőnapunk, hétfőn pedig kezdődik a pályabejárás. Egyelőre végleges nevezési listát még nem láttunk, addig nem mennék bele az esélylatolgatásba.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT.

Bányai Gábor, Bács-Kiskun megye közgyűlésének elnöke: – A kitüntetetteknek hálával köszönjük a kitartásukat, munkájukat, tehetségüket, emberségüket és erejük jó célra fordítását. Sose felejtsék, minden díj fontos, minden díj kötelez. Tennünk kell a jót ezután is megyénkért és hazánkért egyaránt, mert erre születtek Önök is és ez a legkevesebb és egyben a legtöbb is, amit tenni kell és tenni szabad.

Vizin László: – Nagyon meglepődtem, pár nappal a kitüntetés előtt értesítettek róla. Nagyon jól esett, hogy elismerték azt a harminc évet, amit a ralipályákon töltöttem. Ez a kitüntetés nem csak számomra fontos, hanem a rali számára is, hiszen jelzi, hogy a számon tartják és fontosnak tartják a mi sportágunkat.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT

Vizin László: – Nagyon kemény verseny volt! A kétórás futam első órájában Tamás vezetette, a másodikban pedig én. Ez volt a leghosszabb idő, amit versenyautóban, gyorsan haladva töltöttem. A raliban a leghosszabb gyorsasági szakaszt a Sanremo Ralin teljesítettük, de ott is csak fél órát mentünk, utána meg tudtunk állni, ki tudtunk szállni, itt viszont egy órát kellett egyfolytában az autóban tölteni. Sokkal jobb kondi kell az ilyen megbízhatósági versenyekhez, mint a ralihoz.

– Nagyon tetszett az autó is és a pályaversenyzés is. Nem fogok szakágat váltani, de jövőre is szívesen indulok egy-két ilyen futamon. Több meglepetés is ért. A Lotust úgy lehet tankolni, hogy leállítja az ember a motort, kiveszi a kulcsot, megtankol, majd újra indít. Ezzel nem is lett volna baj, csak azt felejtették el közölni velem, hogy ez után a kipörgésgátló automatikusan bekapcsol. Éreztem, hogy furcsán viselkedik az autó, de azt hittem, hogy a tankolásnál a benzin gázosodott be. Aztán, amikor Tamás fiam a bokszutca falán lógva mutogatta az ASC feliratot, akkor esett le, hogy ki kell kapcsolni a kipörgésgátlót. Igen ám, de melyik a gombja. Megnyomtam az első gombot, ami bekapcsolta a vészvillogót. Úgy emlékeztem, mintha az lenne a kipörgésgátló kapcsolója. Megnyomtam, de nem történt semmi. Aztán eszembe jutott, hogy hosszan kell nyomni. Akkor végre sikerült kikapcsolni.

– A másik meglepetés a cél után a parc fermében ért. A Lotus borzasztó kicsi belül, ráadásul az oldalablakán van egy biztonsági háló is, amitől nem lehet látni az ajtókilincset. Szégyen ide, szégyen oda, meg kellett kérnem a parc fermében a sportbírót, hogy engedjen ki.

– A verseny után mindenki fel volt lelkesülve, hogy jövőre induljunk 6-12 órás versenyeken. Mondtam, hogy nekem ez az egy óra is elég egyelőre. De ezt nagyon élveztem. Jó volt a fiammal együtt versenyezni, és büszke vagyok rá, hogy a Vizin család dobogóra állhatott.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT.

Vizin László: – Hirtelen jött az ötlet, hogy induljunk közösen ezen a futamon. Tamás a Lotus kupában versenyez, a hétvégén is lesz két futama, utána rendezik a kétórás megbízhatósági versenyt, amelyen az ő autójával indulunk közösen. Az első órában Tamás kezd, a másodikban pedig én fogok vezetni.

– Pénteken próbálhattam ki először az autót, amiben sajnos tönkrement a tolókerekes váltó, ezért vissza kellett tenni az utcai váltóját. Ez a Hungaroringre nagyon hosszú. A célegyenes végén tudom kapcsolni az ötödiket, a hatodikat pedig egyáltalán nem is használjuk.

– Az első körben kicsit furcsa volt, de a másodiktól már nagyon élveztem. Borzasztóan pontosan kell vezetni, egészen más, mint a rali. Nem hiszem, hogy szakágat fogok váltani, de nagyon örülök, hogy kipróbálhattam a pályaversenyzést, és hogy a fiammal versenyezhetek együtt.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT.